ジャガー ＸＪ４０ シフトロック
最近めっきり見かけなくなりましたが・・・
このモデル、なかなか渋くてかっこよいかなと(^-^)b
正直、初期の3.6Lはいろいろと難がある曲者なので、維持するのが大変ですが・・・
4.0Lで、しかも後期モデルなら、まだなんとかやっていけますね(^o^)/
さてさて、今回のご依頼は・・・
「シフトレバーがパーキングから抜けない～(泣)」と電話が(^^;)
話をしてみるとどうやら、シフトロックが抜けずにギアが変えられないと・・・(- -;)
とりあえず、応急でのシフトロック解除の仕方を伝え、来場してもらいました(^^)
その場で立会いの下確認・・・
・・・キーONでブレーキ踏んで・・・ブレーキ・・・
んー・・・そうですか・・・
一応、たまにはロック解除をするんですね(^^;)
ってっことで、そのままお預かりですm(_ _)m
このジャガーのシフトロック機構は４つの部品で構成されています(^o^)
まずは、ブレーキペダルで頻繁に苛められる、いわゆるブレーキスイッチ！！
で、運転席フロア下にこそっと隠れている、シフトロックリレー！！
と、シフトレバーさんにアタックする、シフトロックソレノイド！！
・・・まぁ、たいていの車はこの３個くらいなのかな？(^^;)
残りのひとつは・・・ボディプロセッサ～♪（集中ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰみたいなものですね）
さて、どこが悪いのか診断を・・・
まずは、ブレーキスイッチを手元まで出してきて・・・
配線繋げて、とりあえず手動で作動確認と・・・
・・・カチャ・・・カ・・・・・・
なるほど(- -;)
続いてカプラ外して、４極のうちの２極を・・・
あーして、こーして・・・
カチャ♪・・・カチャ♪・・・カチャ、っと♪♪
はい、ブレーキスイッチ不良で間違いないですね(^o^)/
・・・しかし、なんとあっさりと(´△｀)
↑ ブレーキスイッチです♪♪ 実に単純な作りです(笑)
で、問題の部分が・・・
奥側のマイクロスイッチがシフトロックと関連している側です(^^)
手前はクルーズコントロール関連ですね♪
ちなみに、同じ形状ですが役割は正反対ですので注意が必要です
ブレーキは開いて導通～♪ クルーズは閉じて導通～♪♪ です(￣_￣)b
ささ、さくっと終わらせちゃいますよ～
まずは、並べて記念撮影♪♪
で、のぼせそうになりながらブレーキスイッチを組み付けて・・・
はい、組み付け終了～(^O^)/
あとは、作動確認を何度も繰り返し・・・
問題ないので作業終了～
まだまだ現役で走っていて欲しい車両ですね♪(^O^)b